民国：王牌飞行员 第781节

　　会不会使保险机构失效？

　　为防止运输中意外触发，引信设有保险销和离心保险，装弹的时候，会取掉保险销，但离心保险需要在飞行中靠离心力解除保险。

　　部分技术人员认为，是不是离心保险的配重块卡滞，导致保险未解除。

　　这也是有可能的。

　　方文亲自拆卸了4个引信，将里面的离心保险装置展露出来。

　　都是一样的问题，配重块卡在管槽中没有松开，从而导致火箭弹引信处于半锁死状态。

　　方文用起子戳了下，保险装置才滑出。

　　“找到了，是部件规格生产不标准的原因。”方文严肃道：“按照其中的生产编号，找出相应工位，对相应工作人员进行处罚。”

　　想要达到高成品率，就不能在任何生产环节松懈，方文这次毫不留情。

　　随即，厂部顺着部件的生产编号，找出了那位工人，进行了严肃的批评教育。

　　那名工人没想到自己的工作失误，竟然造成了4枚火箭弹的故障，自己也很内疚，写了检讨信，在厂里大会上向所有人自我检讨。

　　这也让所有工人都对火箭弹生产有了新的认知，这是一个严密的过程，任何一个环节出错，都会导致失败。

　　39年5月中旬，第一批300枚火箭弹生产完毕。

　　方文给自己的联络人白云飞发报。

　　【新厂出货，现有火箭弹300枚，车用载具4部，搭载火箭弹发射巢炮舰机2架。】

　　电报发出去后一小时，白云飞回电。

　　【这种新武器需要训练吗？】

　　方文回电。【采用炮兵的训练方式，射击诸元有所不同，我会安排教官随同前往进行教学。】

　　随后，白云飞去向延安汇报了。

　　一番电报交流下，双方确定了交货方式和交货地点。

　　车载火箭弹和改装炮舰机，全数运往太行山区，那边准备用用这种新式武器进行一场大行动。

　　八路军准备针对华北日军进行反攻了！

　　方文也很想参与这次行动，随即立即准备向国内发货。

　　正好，泰山一号也改造好了。

　　飞机制造2厂，方文驾驶硕大的泰山一号从机库中驶出。

　　和以前比，体型还是那么巨大，但机身已经改造成了流线型，两个螺旋桨安装在上单翼左右两侧，发动机在机翼下方的位置。

　　作为改造后的战略轰炸机，它的运力比之前提高了，达到了10吨，内部结构也做出了改造。

　　前部区域：驾驶舱、投弹手舱，前置机枪室。

　　上层为驾驶舱，双人并列布局，配备方向盘式操纵杆、仪表盘（空速表、高度表、油量表、发动机转速表等）、无线电通讯设备。

　　驾驶舱人员配备3人，包括飞行员、副驾驶、无线电通讯员。

　　下层为投弹手舱，前置机枪室。

　　投弹手舱2人，通过俯视角轰炸瞄准具，计算风速、高度、航速，在投弹前锁定目标，操作弹舱释放。

　　前置机枪室1人，设有一挺12.7毫米机枪，射角前方180度。

　　中部区域：弹舱、物资舱、左右机枪室。

　　弹舱位于机翼下方的机身内部，是全机最大的封闭空间。

　　内部为金属框架、可开合投弹口（液压驱动，投弹时向下打开）；配备炸弹挂架（“弹射式挂架”，通过弹簧装置将炸弹推出舱外，避免卡滞）。

　　泰山一号战略轰炸机，取消了外置挂载航空炸弹的方式，全部采用弹舱投弹。

　　弹舱内有3名装弹手，战时专门负责将航空炸弹装上炸弹挂架，配合投弹手持续轰炸。

　　舱内载弹量上限9吨。

　　可投放弹种包括高爆弹、燃烧弹、集束弹。

　　物资舱位于弹舱前后的空余区域，空间狭窄，其中有折叠座椅、急救箱、干粮箱等生活物资和杂物，也有降落伞、航空机枪备用弹药。

　　左右机枪室位于弹舱两侧的“腰部机枪舱”，射角120，12.7毫米航空，可向侧后方射击，防御从两侧接近的敌方战斗机。

　　机枪室人员配备1人。

　　飞机后方区域：尾部机枪舱、后舱空间、后舱门。

　　尾部机枪舱位于垂尾下方，射角180，有2挺12.7毫米机枪，防御从后方追击的战斗机。

　　配员2名。

　　后舱空间，比较宽敞，可以用来作为运载物资存放的地方，也是伞兵休息和等待空降区域。

　　而后舱门，除了装卸物资外，还是空降跳伞的出口，也是空投物资的投出位。

　　这就是改造好的泰山一号情况。

　　方文驾驶飞机开出机库后，打开后舱门，基地工作人员推着一车车装有火箭弹的木箱进入后舱区域，等火箭弹装完了，还有四个拆卸开的火箭弹车载发射器。

　　泰山自制82毫米火箭弹重7公斤，300枚也就是2.1吨，再加上发射架，有3吨半重。

　　对于泰山一号来说，完全没有达到它的运载上限。

　　物资装载完毕后，人员登机。

　　飞机机组人员11人（机枪手5人、投弹手2人，弹舱装弹手3人，通讯兵1人，无副驾驶），还有一同前往的严怀勋等6名火箭弹发射教员，以及5位火箭厂的技术人员。

　　这些人登机后，龚修能过来报告：“团长，物质装载、人员登机完毕。”

　　方文点头，按下后舱门的机械开关，连动杆启动了液压装置，后舱门缓缓关闭。

　　他拿起话筒通知另外两家一同回国的炮舰机准备起航，随后控制飞机驶入跑道。

　　大型战略轰炸机缓缓驶入跑道，方文进入机械感知状态，对飞机进行了全面检查。

　　除了后舱门没有完全关闭外，其他方面没有发现有问题。

　　他拿起内部通讯话筒，“龚修能，打开后舱门液压开关，往上推。”

　　收到指令的龚修能照做，后舱门一声闷响，卡入了槽位。

　　随即，保持机械感知状态的方文，驾驶者泰山一号在跑道上加速，当速度达到起飞临界时，机头拉起，飞向天空。

第572章米高空飞行，八路军火箭弹训练

　　大型战略轰炸机泰山一号升空，随后两架炮舰机也起飞，跟随飞往国内。

　　出于保密原因，方文驾驶的这架泰山一号不会在中途停靠，而是直飞太行山北部区域。

　　至于两架炮舰机，则顺着云贵川航线，经由物流公司的水上机场中转，前往延川，在那边再飞往太行山。

　　当然，加装了火箭弹发射巢的炮舰机，也是需要保密的，为此，两边发射巢特意用布罩住。

　　（泰山一号改造款）

　　三个小时后，飞机进入川地，抵达乐山。

　　此地的水上机场，完全是由物流公司控制，比在成都那边要更安全，两架炮舰机降落下去，进行临时检修加油。

　　方文则继续驾驶泰山一号，独自飞往北方。

　　从乐山、南充、巴中，过秦岭到安康，商洛。

　　商洛再往北就是黄河，黄河另一边是运城。

　　两地隔河相望，商洛这边是国民军控制区，运城那边却在去年已经被日军占领。

　　随即，方文控制飞机爬升高度，以防止被地面看到。

　　一般来说，人肉眼清晰可见飞机的高度，是3000米以下，3000-6000米中高空，能看到飞机的小点状或条状轮廓，但细节模糊，难以分辨具体机型。

　　而6000-8000米高空，肉眼观察难度增大，通常只能在光线条件极佳时，看到一个微弱的移动小点，且容易与鸟类、云朵等混淆。

　　而8000米以上高空，常规情况下，肉眼几乎无法直接看到。即使是泰山一号这种大型飞机，在此高度也因距离过远、大气散射等因素，难以被地面肉眼捕捉，需借助望远镜等工具才可能发现。

　　因此，方文直接将高度爬升到9000多米，直接在大白天飞过黄河。

　　9000米高空的气流带着刺骨的寒意，泰山一号的金属蒙皮上凝结着细碎的冰晶，阳光折射下像裹了层银霜。

　　这种高度飞行，在以前，是凭借飞行员的身体素质硬抗的。

　　但现在，增压舱技术的运用，让飞机内部环境和普通高度差不多。

　　方文以机械感知状态对飞机性能进行探查——经过改造的发动机，在稀薄空气中仍保持着 70%的功率输出，足以保持飞行状态。

　　他透过驾驶舱右侧的舷窗俯瞰下方，这种高度看，黄河像条土黄色的绸带在沟壑间蜿蜒，云朵飘过，如同在河面上盖上一层薄雾，与两岸的黄土高原连成一片苍茫。

　　南岸的商洛地界，隐约能看见阡陌田垄和零星村落，而北岸的运城方向，相对繁华，几处灰黑色的斑块代表城镇的轮廓。

　　根据八路军的情报，运城机场就在北岸偏东 20公里处，日军的九八式防空炮有效射高不足 7000米，这个高度应该很安全。

　　突然，机身轻微一沉，一股湍流擦过左翼。

　　这种突然出现的气流，对于螺旋桨飞机来说，是有一定危险性的，方文迅速稳住操纵杆调整机位恢复平衡。

　　越过黄河主航道，进入运城上空，方文用机械感知专门观察了下下方的机场和防空阵地情况。

　　和情报里有些不同，日军近期在运城增修了三座弹药库，似乎准备在此集结更多兵力。

　　难道日军要渡过黄河攻打商洛？

　　方文觉得可能性不大，他印象中，商洛在抗战中没有沦陷过。

　　当然，也不能绝对，毕竟自己这个因素存在。

　　是以，他决定降落后，将这里的新情况告诉白云飞。

　　驾驶舱前面玻璃上凝结了一层水汽，这是内外温差造成的，方文用抹布抹了抹，继续驾驶飞行。

　　机翼下的地形渐渐从黄土沟壑变成起伏的山地，阳光穿过云层在山脊上投下流动的阴影。

　　方文知道，那是中条山的余脉，再往北，就是太行山的地域了。

　　这一带山区，目前还是国民军控制，可以降低高度了，毕竟长时间在9000米高度飞行对于飞机也是一种负担。

　　他轻轻推了推操纵杆，泰山一号机头下倾，开始以每分钟 200米的速度缓慢下降——8000米、7500米，直到高度表指向 6000米，才重新稳住。