从控股AKB开始，打造偶像帝国 第318节

　　所以观众看一场公演，除了本身就要比常规剧场贵接近一倍的船票之外，还包括更高的交通成本。

　　毕竟你从广岛出发，看完公演就到了冈山。

　　那除非你正好打算去冈山，否则就得自掏腰包从冈山又回到广岛。

　　新鲜感过了之后，上座率可想而知。

　　于是在2020年，随着口罩的到来，STU48的运营也是借坡下驴，直接取消了海上公演，在东京寻了一个地方搞陆地公演。

　　一个天才的构想，一套顶级的资源配置，一群优秀的女孩，就这样，被运营团队自己，亲手葬送。

　　成功浪费了一众成员的青春。

　　这其中，最可惜的，可能就是泷野由美子。

　　以泷野由美子的素质，综艺能力，若非生不逢时，未必不能带着STU48达到应该属于它的高度。

　　她的个人推特关注数，甚至比STU48的官方账号还要高。

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　　可以说STU48的故事，平清杉在前世是看着它怎么起高楼，怎么又完全崩溃，以至于在陆地剧场演出的时候。

　　成员只能吐槽，虽然不能在船上，但还能吹海风...

　　不过，平清杉始终认为，STU48失败的原因，不在于这个模式本身，而在于执行它的人。

　　换一个角度来看。

　　如果你本身就有邮轮运营的资源呢？

　　如果你买的不是一艘几百吨的渡轮，而是一艘四万六千吨、标准载客两千人的正经邮轮呢？如果你的家族在远东航运圈里本来就有根基呢？

　　那这件事的逻辑就完全不一样了。

　　平清杉之所以在这个时间点出手买下“大洋二号”

　　资产本身就不提了。

　　50亿日元买新造价110亿的船，这个价格放在2007年，你连船主的面都见不到。

　　放在2013年之后，市场回暖，二手邮轮价格回升，也买不到这个价。

　　更重要的原因是运营可行性。

　　为什么邮轮买家少？

　　就是因为，这玩意，买来容易，用起来难。

　　如果不是平家随着平清杉开始“扯虎皮，拉大旗”，平清杉其实也没谱，因为你要运营这样一艘邮轮。

　　最先要搞定的，就是这艘船在日本主要港口的停泊资源。

　　停泊资源这个东西，外行人可能觉得无所谓，不就是找个码头停一下吗。

　　不是那么回事。

第68章 偶像国际化

　　日本的港口管理体系极其严格，尤其是面向旅客的邮轮码头，涉及海事安全、入管法、港湾法、检疫、海关，光手续就能把一个没经验的运营方折腾半年。

　　STU48当年为什么拖了那么久？

　　技术改造是一方面，港口审批和航路许可也是大问题，虽然这主要是因为AKS非要用车辆渡轮改造的原因..

　　但日本港口的管理体系还是很复杂的。

　　这方面，平清杉通过平家，至少能把横滨、神户、博多这几个核心港口的停泊许可提前锁定。

　　在日本的商业环境里，属于典型的“先拿资源再谈项目”你没有资源，任何商业计划书都是废纸。

　　有了前两项，才有最后一项，那就是这艘船到底拿来干什么。

　　答案分短期和长期。

　　短期其实很简单，什么都不用干。

　　不是开玩笑。

　　一艘四万六千吨的中型豪华邮轮，本身就是一个成熟的运营资产。

　　“大洋二号”虽然是二手的，但2006年才投入运营，船龄四年，状况跟新船基本没差。

　　船级社的认证也没过期，主要设备经过基本维护就能继续跑。

　　平清杉完全可以先把它当作一艘普通的商业邮轮来运营。

　　跑什么航线？就跑日本周边航线。

　　在这个过程中，平清杉会请人对整艘船进行主题改造设计，不是STU48那种“在船上开个小剧场”的玩法。

　　那个格局太小了，而且从商业模型上讲也不成立，你在船上搞个上千人的剧场，门票能卖多少钱？能覆盖运营成本吗？

　　更别提，一艘这个吨位的邮轮，日常维护加上燃油、人工、保险，一年的运营成本都是很夸张的。

　　所以从一开始，平清杉对这艘船的定位就不是单纯的“偶像剧场船”

　　船上可以有公演剧场，但不止于此。

　　还可以有握手会专区、粉丝交流空间、主题餐厅、限定周边贩售区，甚至可以做成员的生日派对邮轮、毕业航行这类特别企划。

　　客源主要分两类。

　　第一部分，是停泊状态下的客人。

　　邮轮停在港口的时候，它本质上就是一个浮在水面上的大型综合体。你可以把它理解成一个能动的主题乐园，只不过暂时停在港口内。

　　这个状态下，对外售票，价格可以拉的比较低。

　　横滨港附近一个普通主题乐园的日票大概在六千到八千日元。

　　平清杉完全可以把停泊公演的票价定在三千到五千日元这个区间。

　　这个价格对学生党、对轻度粉丝、对纯粹好奇想来看看的路人来说，门槛极低。

　　你花五千日元上船，可以逛主题区域，可以在限定餐厅吃饭，可以买船上才有的独占周边，再加钱还能看公演。

　　本质上就是花了半天时间，去了一个独特的地方玩了一圈。

　　偶像元素是加分项，但不是唯一卖点。

　　这一点很关键。

　　平清杉从来不做只能卖给粉丝的东西，因为粉丝这种东西，消费能力确实强，但是不持久。

　　纯粹依赖粉丝买单的商业模型，抗风险能力极差。

　　而且，平清杉做运营的时候，之所以一直致力于走大众盘，就是为了在这种时候收割，你让路人粉丝花钱看公演可能不行。

　　但是花钱去主题邮轮玩一天，那指不定就行了。

　　简而言之，停泊状态下的运营逻辑，核心是“低价引流，靠体验和消费变现”

　　人上了船，吃喝玩乐的二次消费才是大头。

　　日本人在这方面的消费意愿是经过验证的，迪士尼乐园每年人均园内消费接近一万三千日元，远超门票本身的价格。

　　邮轮的封闭空间天然适合这种模型。

　　你上了船，总不能饿着吧？看到限定周边，总得买两件吧？路过公演入口，总想探个头吧？

　　除了这一类客人之外，第二类自然就是航行状态下的客人。

　　船一旦开起来，票价就是另一个数量级了。

　　一条三天两晚的日本近海航线，标准舱位定价大概在六万到十二万日元，也就是三千到六千人民币。

　　一些豪华船只，比如著名的飛鳥Ⅱ，大概是八万，到二十万。

　　平清杉琢磨着。

　　如果是带公演、带握手会、带成员互动的特别航次，价格怎么着，卖个八万日元到十六万？应该还是没问题的吧..

　　应该没问题，而且说不定会卖得很好。

　　因为邮轮本身，只有这么多船舱，最多也就一两千人，而且邮轮航行的特殊性决定了，这种体验是不可替代的。

　　你在东京巨蛋看演唱会，散场了就回家了。

　　你在邮轮上，三天三夜，船上就那么大，你和成员在同一个空间里生活。

　　早上在甲板上跑步可能遇到，中午在餐厅可能隔了两张桌子，晚上看完公演出来散步还能再碰上。

　　这种密度的接触，在陆地上是做不到的。

　　也正因为做不到，所以才值钱。

　　当然，这里面有一个很微妙的平衡要把握。

　　成员的隐私和安全必须保证，不能让粉丝觉得自己花了钱就可以为所欲为。

　　所以船上的交流区，成员的休息区，活动区域和客人区域的隔离、安保配置，这些都得提前规划好。

　　但这些，都是技术问题，不是商业逻辑的问题。

　　技术问题花钱就能解决。

　　最绝的是什么呢，是平清杉还可以两头吃，诶，这个邮轮公演，对于成员来说其实也算是休息了。

　　等到这艘船改造好，AKB，SKE，NMB，乃木坂，加起来还是一两百人还是轻轻松松的，轮换一两个人气成员，加一些普通成员，人力上很轻松。

　　平清杉对这艘船的远期规划，其实远不止日本国内。

　　邮轮最大的优势是什么？它能动。

　　今天停在横滨，下周可以去神户。

　　下个月可以去福冈，再下个月可以去那霸。甚至，如果手续搞得定，它可以去釜山，可以去上海，可以去曼谷。

　　一艘船走到哪里，韭菜...啊不对，是公演就开到哪里。

　　这个概念如果放大来看，其实不只是运营层面的事情。

　　它涉及到一个更大的命题：偶像产业的国际化。

第69章 SEA48

　　前世AKB在这件事上的尝试，说成功也成功，说失败也失败，说成功是因为SNH48在华夏，JKT48在印尼，BNK48在泰国，其实都是挣钱的。