大国复兴：从知青到国宝科学家 第524节

　　那么设计貌似也会给航空发动机带来极大的负面影响。

　　简而概之：工艺还是做不到极致。

　　这也是为啥前世研究了变循环航空发动机几十年，最终一直到20年代也没能有一款成熟的产品开始应用的主要原因。

　　比如，F136变循环发动机，由ge和罗罗公司合作研发。

　　这台发动机原本计划是使用在F35战机上。

　　但是，最终它也没能被选中。

　　主要的原因还是稳定性不太够，安全系数无法保证。

　　王浩然知道变循环发动机研制难度不是一般的大。

　　但是，他还是决定，要搞一台出来，先在无人机上使用。

　　无人机上只要能用得好，经过不断的改进，没准未来的一天就可以在主力战斗机上使用了。

　　王浩然的脑子里，现在有两款变循环发动机。

　　一款是鹰的F136。

　　另一款则是龙国的25吨级别变循环发动机。

　　前世的时候，龙国的这款变循环发动机是为6代机所设计。

　　不过，试飞的6代机最终没有采用传统涡轮吸气式发动机。

　　王浩然决定把两者给结合一下。

　　虽然王浩然脑子里已经有了前世的完善的设计方案，但是，要想研制出成品来，难度却还是相当大的。

　　整个1986年的春节前期，王浩然都在实验室里琢磨着变循环发动机的一些技术难点。

　　变循环发动机的技术难点主要有这么几个：

　　首先，其控制系统相当复杂。

　　变循环发动机需要在做工状态下改变关键部件的位置、尺寸和形容，这就要求高度复杂的控制系统来精确地控制这些变化。

　　这需要搞出高精度的传感器和执行机构。

　　这还需要复杂的算法来处理大量的数据以及实时的调整。

　　其次，它的第二个技术难点是，该种类型的发动机需要在极端条件下工作，因此对材料和制造工艺就提出了极高的要求。

　　变循环发动机的设计和制造需要跨学科的知识和技能，其制造难度和成本相对是比较高的。

　　第三，因为变循环发动机是需要在不同的飞行状态下对其性能进行优化，只有如此才能在不同的飞行条件下都达到最佳性能。

　　这种优化的过程说来简单，但过程十分的复杂，需要大量的计算和实验验证。

　　最后一个，变循环发动机的维护保养和维修都是需要搞技术门槛和专业知识的，一般的维修人员难以胜任。这也是限制其广泛应用的主要原因。

　　王浩然带领着自己的团队一点点地验证，进行了大量的复杂计算，不断地改进工艺技术。

　　甚至，他在春节期间都把大量的时间耗在了实验室里。

　　终于，历时3个多月，他终于在1986年的4月中旬把一款相当不错的变循环发动机样机给造了出来。

　　因为是用在无人机上的，所以，这第一台变循环发动机并没有采用实时改变关键部件位置、尺寸和形状的设置。

　　他汲取了汽车变速箱无级变速的一些经验。

　　他给这款发动机设置了7个档位。

　　只有当速度突破到某个限度的时候，发动机才会改变关键部件的位置，做出相应的调节。

　　通过调整燃油的供应以及涵道的大小、加压燃烧室的压力等，来改变发动机功率的输出。

　　这样就基本上可以让飞机在300公里时速到3500公里时速之间进行调节。

　　因为这款发动机是用在无人机上的，所以，它的绝大部分时间，速度只需要控制在300公里每小时就可以了。

　　若是有对方的飞机过来骚扰冒犯，则可以通过拉升飞行上限进行躲避，甚至可以对其航电系统进行干扰，让其吃个哑巴亏。

　　王浩然造出变循环发动机之后，就交给其他团队成员进行性能方面的测试。

　　而他本人则是开始对无侦7整体机身进行改良设计。

　　要想达到最好的隐身效果，那就需要对机身重新来进行设计。

　　比如，要想隐身效果足够好，那就要采用圆滑的曲线和倾斜的平面。

　　此外，还可以采取翼身融合、内外倾斜的双尾翼设计。

　　这样就能使得敌方雷达难以探测。

　　当然，最重要的还是要研制出最好最高效的雷达波吸收材料进行涂装。

　　这些吸波材料具有特殊的电磁特性，可以把照射到飞机上的雷达波吸收并转化为其他的能量。

　　这就可以把反射回对方雷达的信号强度给降到最低。

　　隐身战机有必要配备电磁干扰装备。

　　这样就可以发射假目标信号、噪声信号等干扰信号，这样就可以掩盖真实目标信号，舞蹈对方雷达探测结果。

　　隐身战机还可以通过采用深色涂装、低反光材料等技术，降低飞机在各种光谱范围内的特征。

　　比如可见光、红外、紫外等，这也可以让隐身战机在肉眼观察下也难以被发现。

　　这些也都是要充分考虑的。

　　隐身吸波涂料方面，其实也是个挺复杂的事情。

第327章 多光谱隐身蒙皮及其自适应系统

　　巨鹰是全世界第一个研发隐身材料的超巨。

　　它早在1950年代就开始尝试在侦察机上使用隐身技术。

　　1953年，鹰在研制新型侦察机的时候提出了最大限度降低被对方雷达探测的可能性的设计要求。

　　它早在50年代研制的U-2高空侦察机上就使用了吸波涂料。这也是世界上对吸波涂料的第一次应用。

　　到了60年代末期，鹰的B-1A战略轰炸机采用了翼身融合外形和雷达吸波材料等低可探测性激素。这也是战机隐身技术的进一步发展。

　　到了70年代中期，电磁学理论和电子工业能力得到了长足的进步，于是世界第一款真正意义上的隐身战机F-117隐身战斗机和B-2隐形战略轰炸机预示着隐身战机技术的重大突破。

　　但是，需要指出来的是：鹰的隐身材料维护起来十分的困难。

　　比如，F-22战机上使用的隐身涂料，隐身效果十分优异。

　　可是，它非常容易剥落，维护相当的复杂而且耗时，工作量很大，还需要特殊的维护设备和环境。

　　F-22每执行一次任务，回来就需要做隐身材料的重新涂装维护。

　　因为，F22隐身涂层在多次超音速飞行后就会开裂脱落。

　　这主要是因为，F22的涂层由多层涂料组成，维护过程实在是太复杂。

　　举例，F22的进气道需要341个工时剥离所有涂层。

　　而修复需要3853小时。

　　这也是为啥F22用于执行任务的时间比较短。

　　可怜的F22不是在维护，就是在去特殊空调机库保养的路上。

　　这让它的战斗力被大大削弱了。

　　王浩然可不想走鹰的老路。

　　他觉得，既然要做隐身战机，那最好还是搞更好的隐身涂装材料。

　　前世的时候，西工大就开发出了隐身蒙皮。

　　这玩意全称“多光谱隐身蒙皮及其自适应系统”。

　　战机的雷达吸波隐形功能可以集成到蒙皮上。

　　隐身蒙皮可以解决传统吸波涂料的几乎所有缺点。可以大幅度提高隐形性能。

　　而且维护起来也相当的简便。

　　最重要的，它可以吸收更宽频率的雷达波，它甚至都可以吸收米波雷达了。

　　而众所周知，米波雷达号称是隐身战机的杀手。

　　还有就是隐身蒙皮的吸波涂层厚度只有0.2毫米。

　　而鹰的隐身吸波涂层厚达2厘米。

　　这就可以让隐身战机大幅度减重。

　　毕竟，鹰使用的隐身涂料重量相当之大。

　　F22上使用的隐身涂料每平米重达3公斤以上。

　　一架战机涂装面积可达一二百平米，增加的重量可是能最多达到6百公斤的。

　　隐身蒙皮还有强度高，耐高温等性能。

　　它不知道要比隐身涂料强了多少倍了。

　　王浩然决定，要搞，那就把最好的搞出来，干脆一步到位得了。

　　王浩然把无人机的气动布局外形整体设计方案给搞出来之后，就将任务分解了一下，团队成员各自负责一部分。

　　他们把模型机造出来之后，又送到了风洞里去吹。

　　吹过之后发现问题，就又进行调整修改。

　　改好了之后再去吹风洞。

　　很快的，就把无人机的外形给确定下来。

　　这就是有完善的风洞设施的好处。

　　没有好的风洞，那就不会有好的气动布局。

　　没有好的气动布局，那么，战斗机哪怕造出来了，其在真实的飞行环境中也是有可能有各种欠缺的。

　　气动布局和外形确定之后，那就一切都好办了。