华娱：成资本了还不能放纵吗？ 第592节

　　然后就没然后了。

　　几十家机构，几十次同样的对话。

　　李响回到家，有时候会一个人坐在书房里，看着天花板，想一个问题：自己是不是真的在做一件不可能完成的事？

　　车和家这个名字他想了好久。

　　后来他觉得不够好，想换一个更直接的名字，他想到了“理想“。

　　“理想汽车。”他念了一遍，觉得不错。

　　简短、有力、有情怀。

　　一个年轻人的理想，一代人的理想，营销上能讲的故事太多了，他让助理去查商标注册。

　　助理回来告诉他：被注册了。

　　“谁？“

　　“一个叫李洲的人。“

　　李响沉默了很长时间，李洲这个人他了解，李洲中学肄业，他高中毕业，高一截。

　　但这一截在简历上体现出来就是“五十步笑百步“的水平，都是“没上过大学“那一档的。

　　但今年李洲居然考上大学了，这可让他吃惊不少。

　　李洲居然可以在一边创业的时候，在极短的时间考上一所不错的大学，属实是猛人了。

　　他在瑞幸B轮融资的同时，早已经注册了“理想“这个商标。

　　这说明他至少半年前就在布局汽车了。

　　李响认为李洲在半年前就在想造车的事。

　　那时候瑞幸才刚起步，他一边搞咖啡一边画汽车的蓝图，同时还在做游戏公司和视频公司。

　　这个人是一个时间管理大师还是什么东西？

　　他最终把车和家改名成了“智造汽车。”

　　没有“理想“好听，但也没办法了。

　　他有时候会想起自己给李兵投资的1500万。

　　没错，李响投资了李兵的蔚来1500万。

　　在李兵上门化缘的时候，他用十五分钟就决定投了，都是创业者，知道找人要钱的滋味。

　　他心疼李兵，结果现在发现自己可能更需要那1500万。

　　“早知道不投了。“李响对着手机上的李洲微博看了很久，自言自语。

　　他没有发微博说什么。

　　不是不想说，是不知道说什么。

　　说“欢迎入局“？人家连理想商标都抢了，欢迎什么？

　　说赛道见？自己现在连A轮都没搞定，见什么见，起码目前李洲的情况是比自己好的。

　　他起码有两家赚钱的公司，还有一家即将IPO的餐饮连锁品牌，情况比自己好太多了。

　　他只是感觉这条赛道，竞争对手比想象中多太多了，融资可能会变得更难。

　　也许李洲这个名字本身就是吸金利器。

　　投资机构看赛道的时候，第一眼看的不是技术，是“谁在做“。

　　如果瑞幸咖啡成功上市，且股价超出预期，那么就意味着很多资本注意力会向他倾斜。

　　以后李响再去融资，投资人可能会说——“我听说李洲也在做这个，他动作挺快的，你跟他比有什么优势？“

　　他能怎么答？他只能说，“我在汽车媒体干了十几年。“

　　“那李洲可是实打实做出了瑞幸。“

　　他觉得这个对比不太公平，但没处说理。

　　李响放下手机，喝了口茶，打开电脑继续改BP，标题页上“智造汽车“四个字，越看越不如“理想“顺眼。

　　与此同时，蔚来的李兵在第二天才看到李洲造车的热点。

　　他前一天晚上在跟一个地方的领导吃饭谈落地工厂的事，喝了不少酒，回家倒头就睡。

　　第二天他的微博评论区突然涨了几千条留言，点开一看，全是一个名字：李洲。

　　“李总，李洲也造车了，你怎么看？“

　　李兵的第一反应是兴奋，没有一点点警惕或者敌意。

　　他太孤独了。

　　2014年11月创立蔚来，到现在快一年了，这一年他所有时间都在干两件事：找人、找钱。

　　找人的时候他说我们要造华夏最好的电动车，对方说这市场还没起来。

　　找钱的时候他说新能源是未来，投资人问未来是哪一年。

　　他利用自己在商界的人脉，为蔚来攒了一个堪称全明星的投资人阵容。

　　他仅用十五分钟在饭桌上向刘强东阐述了蔚来的理念，刘强东思考十秒后就拍板投资。

　　但就算拿了刘强东的钱，蔚来的账上还是紧巴巴的。

　　因为李兵的想法太大了，他想搞换电站。

　　他要在一个城市里建几十个换电站，让电动车换电速度跟加油一样快。

　　这个想法光是说出来就能把人吓跑，电桩还没铺完呢你就要搞换电站？一个换电站的成本顶多少个充电桩你知道吗？

　　李兵当然知道，但他觉得，不解决补能，就没人买电车。

　　没人买电车，就更没人建补能设施，这是个鸡生蛋蛋生鸡的死循环。

　　必须要有人先砸钱砸出一个网络来，哪怕前期亏到吐血。

　　“没有人理解我。”他有时候在深夜脑子里全是换电站的布局图，心里想的就是这句话。

　　直到他看到李洲的那条微博。

　　“BBA，你们的严父来了。”

　　“重新定义豪华。”

　　“让年轻人不用觉得自己低BBA一头。”

　　李兵把这几句话反复看了好几遍，然后打开微博，他打字很快，不像何小朋那样反复修改，也不像李响那样最后选择沉默。

　　他是真的兴奋了！太好了，终于有人跟着跳进来了。

　　“造车，尤其是造新能源车，我不知道是巧合还是什么。李响、李洲、李兵全姓李。”

　　“这不仅是一种缘分，更是我们李姓造车人的信念。”

　　“虽然目前不知道李洲造车的理念是什么，但我很认同他的一些观点。”

　　“电动车取代燃油车是历史的必然，阻碍这个进程的唯一障碍是补能体验，没有服务体系的新能源车就是半成品。”

　　“我认为只要解决了充电难的问题，电车的平顺、智能、低成本将彻底碾压油车。“

　　“我认同李洲的新能源高端化战略，因为新能源高端化是唯一出路。”

　　“新能源赛道不能走低端路线，必须从第一天起就对标BBA，用海底捞式的服务和极致性能来建立品牌护城河。”

　　“电池虽然是新能源的瓶颈，但如果把充电的时间变得和加油一样，那就没有瓶颈了。”

　　“蔚来汽车将会解决这个问题！“

　　这条微博发出来，李兵的评论区也炸了。

　　但炸的方向和李洲不太一样。

　　因为李兵说的是“换电“一个比李洲的“豪华“更难懂的概念。

　　“换电站？我加油三分钟，你换电十分钟，这叫快？“

　　“李厂长，我是不是买个蔚来还得住你换电站旁边？“

　　“把车交给机器人换电池，你敢把底盘交给一个机器人拆螺丝？“

　　李兵在评论区亲自回复：“机器比人稳多了，你油箱盖都能信任加油站的小哥，为什么不信任一个精度0.1毫米的机器？“

　　何小朋和李兵的发言，被很多网友认为是站队李洲，是因为同一赛道为新能源摇旗呐喊。

　　“屁股坐在哪里为谁说话谁不懂啊？你们仨姓李的本来就穿一条裤子。”

　　所以不出意外的，他们俩的微博也瞬间为李洲分担了火力，被很多人给攻陷了。

　　在合资车长达几十年统治华夏市场的情况下，日系、韩系、德系、美系的各自拥趸实在是太多了。

　　日系车主说开不坏的丰田，韩系车主说性价比无敌现代起亚，德系车主说高速稳如老狗，美系车主好像没啥可说的。

　　这几个群体之间本来也天天在汽车论坛和微信群里面战得不可开交。

　　油耗问题互相嘲讽，皮实耐用的含义各有定义，底盘的软硬调校更是能吵出一整个技术帖。

　　日系被喷“皮薄馅大“，德系被说“烧机油专业户“，美系被黑“油耗感人“，韩系被嘲“品牌溢价不够“。

　　这下好了，连电动车都冒出来了，他们当然不屑一顾。

　　“电车？充电三小时，跑两百公里，这叫车？“

　　“电池衰减了解一下？三年换电池的钱够买半辆车。“

　　“特斯拉那几万美金在美帝卖一卖还行，在华夏有几个充电桩？“

　　“李洲连油车都没造过就想造电车？先学会走路再学跑步。“

　　尽管有些蓝牌特斯拉的车主很有钱，也体验过电车的智能和驾驶感受。

　　在评论区替电动车说话：“你们开过特斯拉再喷，电门的响应速度比你们3.0T快多了，没有变速箱顿挫的世界你们不懂。”

　　但这些人现在声音还是太少。

　　不过当他们亮出自己是尊贵的特斯拉车主后，还是不少人非常吃惊的。

　　毕竟在2015年，一台Model S起步价七十多万，落地奔着九十万去。