大国崛起：从军工开始 第229节

　　在轨道方面，大量采用长距离无缝钢轨。

　　之所以采用无缝钢轨，便是让高铁再也听不到传统火车的哐当哐当的声音。

　　没有了钢轨接缝，对于列车速度的提高也有帮助。

　　而且道岔都采用高速客动心道岔，其通过速度比普通道岔高很多。且高速铁路线路弯道更少，火车尽可能的是直线。

　　这里面轨道板制造技术，都是以前他们闻所未闻、见所未见。

　　还有高速铁路使用的列车也不是传统的列车，而是动力分散式动车组。

　　动力分布式列车是铁路列车的一种和动力集中式相对的牵引方式，特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在机车上，动车组是以架空电缆方式提供电力来驱动牵引电动机的电力动车组。

　　这一点上，和传统列车是有很大区别的，普通列车是由火车头牵引，这是动力集中式的牵引方式。

　　所有人都一脸震惊地看着刘韬，他们不明白，刘韬是怎么搞出这些技术的。

　　这里面很多技术，都是国内一片空白，是国内都不曾了解到的。

　　比如列车，刘韬设计出来的列车非常的美观，直接让现在的绿皮火车显得傻大粗。而列车的车体，作用是安装基础和承载骨架，动车组车体均采用整体承载的钢结构或者轻金属结构，以实现在最轻的自重下满足强度和刚度要求。

　　还有那转向架，转向架有动力转向架和非动力转向架之分，其作用是承载、转向、减振、制动，动力转向架还具有驱动的功能。转向架由构架、悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成，而动力转向架还有驱动装置。

　　再有就是牵动引动控制系统，它的作用是传递能量和运行控制，牵引传动系统主要是指列车的电气设备，分为传动电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统，主传动电路系统主要包括主变压器、主变流器、牵引电机，辅助电路系统主要包括通风冷却装置、车内供电装置。

　　很多搞了一辈子火车的专家学者，听得一愣一愣的，听得一头雾水。

　　因为这对于他们而言，属于全新的领域。

　　刘韬也不奢望，他们一下子都明白，能够用十年甚至二十年时间，吃透这些技术，都已经是不错的了。

　　他只需要高速铁路按照他提供的技术进行建设，到时候好不好用，一试便知道了。

　　甚至于现有的列车制作国营厂没有能力生产动力车组都没有关系，他会在盘山机械厂专门打造。

　　对于盘山机械厂能不能建造列车组，刘韬是很乐观的。

　　有着大量精密仪器和加工设备，就没有什么是造不出来的。

　　至于这会不会动了铁老大的蛋糕，刘韬那是丝毫不在意，他动了其他系统蛋糕又不是一次两次，多得是。

　　掌握着核心技术，他根本不怕铁老大。

　　铁老大是铁老大，但是铁老大上面可是还有人管得了，而不是真正的说一不二，一手遮天的。

第364章 试验段以及动车组

　　“我们用三四个月时间，建设京城西站到邢家村站，共251公里，作为试验段。”刘韬说道。

　　这一段地形比较简单，没有什么高山大河，修建起来会容易许多。

　　铁路、公路建设，难的不是平地修建，施工难度大、施工工期长的是过山隧道和过河桥梁。

　　这一段251公里长，只要投入足够的人手，三四个月完全可以建造完成。

　　“刘韬同志，这网络光缆是什么？”一个专家很是疑惑。

　　刘韬摆摆手道：“这是机密，目前保密，只需要进行铺设即可。”

　　网络光缆，这是为了互联网。

　　毕竟到时候不管是‘京九铁路’管理，还是售票、检票，都离不开互联网。

　　至于现在常用的电话、电报，都是属于要被时代淘汰的。

　　对于建设试验段，大家并没有什么意见。

　　毕竟有着太多新技术，有这试验段进行试验，大家也能比较放心，有什么问题，也可以及早地进行修正。

　　而不是等到整条铁路都建成了，才发现问题，那才是真正的完犊子了。

　　根据之前的安排，先进行双线铁路建设，等到双线铁路通车了，再进行复线建设。

　　不然的话，全部建设根本无法在1987年全线贯通。

　　除了进行试验段的建设外，同时会上马的还有沿线桥梁、隧道的建设，这些都得同时进行建设，不然的话根本就来不及。

　　按照现在的盾构机挖掘隧道，正常一天可以推进九米，哪怕加班加点，采用三班倒，无非一天就是挖掘27米。

　　而京九铁路最长隧道便是‘五指山隧道’，穿越九莲山东段主峰，全长4455米，一台盾构机一天二十四小时不间断开挖，得足足开挖165天，两台盾构机同时作业，那也得83天时间。

　　整个京九铁路共计穿越隧道150座，桥梁549座，桥隧总长190公里，这些都是属于施工的难点，以及施工工期长的。

　　盾构机数量有限，只能用于那些隧道长、施工难度大的。

　　毕竟刘韬也无法提供几十台甚至是上百台盾构机，而且就算他提供了，也没有那么多人可以操作。

　　251公里试验段进行建设，桥梁、隧道、站点也都会同时进行施工。

　　便是这251公里试验段，铁道部也采用分段施工，然后再最终连接到一块。

　　整个‘京九铁路’共要组织一百万铁路工人进行建设，从而完成这一项世纪工程。

　　这就是铁老大，有足够强大的组织能力，可以组织一百万铁路工人进行建设，还能管理好。

　　要是换做盘山集团，都没有这么强大的组织能力。

　　刘韬也将自己的重心，转移到了‘京九铁路’项目上，特别是试验段，大连造船厂、羊城船舶工业集团一个月顶多去两天，盘山机械厂待十天，其他时间都是花在‘京九铁路’试验段上面。

　　......

　　盘山机械厂。

　　动车组已经制造完毕，总共有8节车厢，这个动车组只有一个车头，另一边没有安装车头，而是用传统的火车头拉着。

　　这8节车厢的动车组，将通过这个传统的火车头，从盘山机械厂出发，一直抵达京城火车站，然后进行着‘京九铁路’试验段测试。

　　按理说，这个动车组应该是前后各有一个火车头，从而使得火车抵达终点站后，不需要调转车头，而是通过另一个车头作为火车头，只需要把车厢里面的椅子给转过来即可。

　　只是现在这些铁路，不足以让这节动车组在这些铁路行驶，只能采用传统的火车头来拉。

　　整个动车组车身显得非常的美观，虽然轨道是标准的1435毫米，但是车厢宽度却是3.4米，车厢里面一边是两个座位，一边是三个座位，座椅是可转动座椅。

　　车厢内部很干净，也非常美观，看不到任何的电线。

　　因为这些电线都隐藏起来了！

　　座位上面是放行李的地方，每节车厢都设有公共厕所以及垃圾箱。

　　这组动车组，将会在‘京九铁路’试验段251公里上进行一系列测试，预计将进行为期两年的全内容测试。

　　随着‘京九铁路’施工完成的线路不断拉长，测试长度会不断延伸。

　　一旦‘京九铁路’完工，那么从京城出发，最快只需要十个小时多一些，不用十一个小时，便可以抵达香江九龙站。

　　“高铁动车组制造厂要开始进行建设，这事拖延不得。”刘韬叮嘱着。

　　邓明强连忙道：“领导请放心，我们一定会抓紧建设工作。”

　　邓明强，华夏汽车集团副总经理，此次被调来负责高铁动车组制造厂的建设。

　　既然制造出动车组，掌握着核心技术，自然不会白白浪费，毕竟不仅仅华夏有着庞大的市场，在国际上同样也有庞大的市场。

　　目前全世界上，只有日本都川崎和日立，法国TGV掌握着。

　　按照预计，新组建的华夏高铁动车组生产集团，将会发展成高铁动车组生产制造、高铁动车组技术研发、能源系统、城市轨道交通车辆、各类机电设备、电子设备及零部件等等业务，预计将拥有15万职工。

　　现在仅仅是注册资金，便高达10亿。

　　这在现在的华夏，都是非常罕见的。

　　至于建厂，自然不是在云省，而是会在京城。

　　华夏高铁动车组生产集团注册地在京城，工厂也会放在京城。

　　如此一来，生产出来的高铁动车组便可以快速运送到轨道上。

　　等到京城的生产制造厂建成后，则是会在鲁省、荆楚省、粤省各建一个工厂。

　　“你身上的担子很重，既要开垦国内市场，也要开垦国际市场，要参与国际竞争中去。”刘韬叮嘱着。

　　目前国内市场是有限的，哪怕‘京九铁路’造成了，铁老大短时间内也不会采购太多的动车组，因为像这样的动车组8节要价1.5亿。

　　平均一节车厢1875万元！

　　这都可以相当三四十车厢的普通火车价格了。

　　就是铁老大看到这个价格，都不由得牙齿发疼。

　　没办法，应用到很多新材料新技术，又要投资建厂，又不肯多订购，造价自然就高。要是能够大批量生产，那么造价就会降下来。

　　不过刘韬相信，随着社会经济发展，这动车组订购肯定会越来越多，因为社会需求会越来越大。

第365章 ‘复兴号’动车组带来的震撼

　　京城西站。

　　此时西站还在进行建设中。

　　整个京九铁路共会建有209个站点，其中大陆有193个站点，香江有16个站点。

　　几乎所有的火车站点都是需要重新建设。

　　当然站点这么多，不意味着所有站点都需要停靠。

　　站点多，跟停靠几个站点那是两码事。

　　这些火车站建设，时间周期都比较长，建设个几年都是很正常的。

　　此时，动车组已经停在了轨道上面。

　　与之前出发只有一个火车头不一样，现在已经是两个火车头，另一个火车道单独拉到了京城，然后在京城进行最后的组装。

　　“这火车真漂亮，线条很流畅。”众人忍不住地惊叹起来。

　　这一‘复兴号’动车组，简直太美观了，和国内的火车完全不一样。

　　这一刻，仅仅只是看着“复兴号”动车组，他们就感受到一种震撼。

　　只是看一眼，就给他们一种“高端大气上档次”的感觉。

　　颜值就是战斗力，这可是铁律。

　　就没有人不喜欢美的事物，除非那人不是正常人。